市場監管總局:年內收到經營者集中申報437件 審結380件

  中國消費者報北京訊(歐陽倩倩 記者任震宇)11月16日,國務院新聞辦就中國《反壟斷法》實施10周年有關情況及展望舉行新聞發布會,國家市場監督管理總局反壟斷局局長吳振國在會上表示,今年以來經營者集中申報同比增長超30%,反壟斷部門正在努力提升工作效率。

  吳振國表示,目前中國已成為世界第二大經濟體,中國市場已經成為全球併購最活躍的市場之一。經營者集中申報的數量也呈現高速增長的態勢,2010年經營者集中申報的數量只有136件,到2017年已經達到了402件。同時,大案、疑難案件也不斷增多,案件越來越複雜。2017年附條件批准了7件經營者集中案件,創《反壟斷法》實施以來新高。今年以來,收到經營者集中申報437件,到11月9日共立案385件,審結380件,同比增長超過30%。

  在本輪國務院機構改革中,對原來分屬國家發改委、商務部、原國家工商總局等反壟斷執法職責進行整合,新組建了國家市場監督管理總局負責反壟斷統一執法,新的反壟斷執法機構真正做到了黨中央要求的思想不亂、工作不斷、隊伍不散、幹勁不減。為了提高案件的審查效率,採取了許多措施,包括:

  優化辦案工作機制,面對案件數量高速增長和執法資源不足的矛盾,對辦案機制實行扁平化改革,將原來的立案審查分階段辦案機制改為按案件行業立案審查一條龍作業模式,減少了審查環節;實行簡易案件申報制度和全流程網上辦案等措施,對申報案件實行繁簡分流,簡易案件簡易辦,將更多的執法資源投入到重點難點案件上。

  提高申報的便利化程度,接受企業諮詢,為企業提供立案前商談服務,實行电子化申報,切實做到收到申報材料5日內一次告知需要補充的材料,減少當事人等待的時間。

  加強執法隊伍和能力建設,致力於打造學習型執法隊伍,堅持以熟悉宏觀經濟和產業經濟,掌握國內外市場發展動向,通曉法律和經貿規則為培養標準,通過干學相結合,不斷提高隊伍的執法能力和水平。執法人員的素質和專業化程度也得到了國際同行的廣泛認可。

  加強反壟斷執法國際合作。加強執法國際合作,推進案件信息交流和執法合作機制建設,在已經簽訂的14個經營者集中領域雙邊反壟斷備忘錄中,納入個案執法合作條款,與美國、歐盟、德國、俄羅斯、南非、巴西等國家開展反壟斷案件執法合作。

  吳振國還表示,規範審查程序是提高案件審查效率和質量的重要抓手和制度保障。10年來,反壟斷執法部門採取有效措施,不斷提高審查工作的規範化程度。一是健全法律規則體系,以《反壟斷法》為主體建立了較為完善的中國特色的經營者集中反壟斷審查規則體系,為法律的有效實施和依法行政提供了制度保障。從反壟斷法律規則體系來看,程序性規則佔到反壟斷配套規則體係數量的40%以上。二是完善程序規則。出台了《申報辦法》等4件部門規章和3件規範性文件,發布了7件辦事指南和指導意見,健全了程序規則,確保審查工作有法可依。三是健全內部工作制度,除了公開發布的規則外,為了更好的、有效的約束自由裁量權,還制定了案件審查工作規則等30餘件內部工作規則,嚴格按照規定程序執法,加強了各環節流程管理,保障當事方的合法權益,用制度管權管人管事。四是提高執法透明度。第一時間向社會公布案件公告和行政處罰決定,並說明事實和法律依據,經營者集中簡易案件信息全部上網公示,每個季度公布無條件批准案件的基本信息,實現了執法的公開透明。

  下一步,市場監管總局將進一步貫徹落實好“放管服”改革要求,不斷提高審查工作的規範化水平和執法效率,當好市場公平競爭的維護者和消費者權益的保護者。

責任編輯:黃磊

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中國質量檢驗協會關於對標稱“武漢三源特種建材有限責任公司”相關證書的嚴正聲明

  近日,中國質量檢驗協會(以下簡稱我協會)接到廣西建工集團第五建築工程有限公司南寧市三十六中項目部和其招標監理單位廣西中信恆泰集團有關我協會是否向武漢三源特種建材有限責任公司頒發“全國質量一等類產品(產品名稱:錦源牌鎂質高性能混凝土抗裂劑、高性能膨脹抗裂劑、纖維抗裂膨脹劑)”證書的諮詢,並接到有關單位對武漢三源特種建材有限責任公司涉嫌偽造我協會相關證書的舉報。

  經調查核實,我協會從未向武漢三源特種建材有限責任公司以任何形式頒發含有“全國質量一等類產品”內容的任何證書。

  謹此嚴正聲明:對於假冒我協會名義偽造相關證書的涉嫌違法違規行為,我協會保留追究當事人法律責任的一切權利。

  市場經濟是信用經濟,任何市場主體都應該自覺堅守依法守信。對於假冒我協會名義並標稱“武漢三源特種建材有限責任公司”之“全國質量一等類產品”證書,請包括但不局限於各有關招標、監理單位加強識別,堅決抵制個別市場主體不誠信等不正當競爭行為,切實維護公平競爭的營商環境,共同為我國經濟高質量發展做出努力和貢獻。

  中國質量檢驗協會諮詢電話:(010)64201931,傳真:(010)64280152。

  特此聲明

  附件:假冒中國質量檢驗協會名義的證書

  中國質量檢驗協會

  2018年11月20日

  

 

 

  

 

責任編輯:韓迎亞

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改革開放40年 消費改變我們的生活:從綠皮車到高鐵動車

      交通是國民經濟的基礎,是經濟社會發展的先行官。從主要依靠步行,到擁有第一輛自行車;從時速幾十公里的綠皮車,到時速300多公里的高鐵;從長時間排隊只為搭上一輛公交車,到如今手機一開就能叫到網約車……40年間,中國居民出行方式取得了巨大進步。

  2000年2月20日,春節過後,大批年輕人在安徽省阜陽市火車站乘車返城務工。

     2000年2月,在安徽阜陽開往北京的列車上,車廂里座無虛席,許多旅客只能買站票。改革開放初期,我國鐵路營業里程只有5.17萬公里,普遍運行的綠皮車平均時速不到40公里。

原北京南站一角。

2006年5月9日,建於1958年的北京南站(原北京永定門火車站),在送走了最後一趟列車后關閉。

      1978年以來,綠皮車在中國鐵路發展史上一直扮演着不可替代的角色,是一代人的記憶和情懷,是見證中國鐵路發展的“活化石”。現如今,隨着高鐵不斷提速,中國已經邁入時速兩三百公里的高速交通時代。

  2000年2月,務工人員排長隊購買火車票。

2014年7月12日,江蘇省南京市寬敞明亮的高鐵車站。     

      高鐵服務。

       據統計,1979年,中國春運歷史性突破1億人次。“一票難求”成為此後每年春運的焦點。2018年春運,全國旅客發送量約為30億人次。這意味着,40年間,中國春運規模擴大了30倍,速度和運力提升的背後,實則是中國鐵路裝備技術的迅速提升。由“和諧號”到“復興號”,風馳電掣的高鐵,讓“雙城記”成為城市化生活常態;星羅棋布的高鐵,讓“一日達”成為新的時代願景。

  1996年1月北京西客站投入使用。

   目前,中國高鐵通車裡程超過2萬公里,躍居全球第一,並創下最高運營時速、最低運營溫度紀錄。高鐵已成為一張極具代表性的中國名片。

(本版圖片由記者郝軍攝影,文字由邊靜撰寫)

責任編輯:邊靜

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改革開放40年 消費改變我們的生活:憑票購到“掃一掃”

  “您的快件已經放在樓下快遞櫃。”11月2日,正在上班的小王收到快遞員發來的短信,這已經是今年雙11活動開啟以來她收到的第5個快遞。足不出戶,動動手指就能“逛商場”,這是社會發展賦予消費者的新技能。時光倒退數十年,如此豐富的商品供給、便捷的購物方式,完全是難以想象的天方夜譚。

1994年4月,北京市海淀區黃庄菜市場,市民排隊購買雞蛋。

1995年4月19日,北京和平里化工部國營副食店,市民在打醬油。

  糧票、面票、布票,這些今天看來有些陌生的票證,是那個物質匱乏年代的縮影。生活資料需要配給,挑選更是無從談起。

隨着商品的極大豐富,市民購物告別票證。

  經歷過20世紀90年代的人們,排隊購物的場景是難以磨滅的記憶。賣雞蛋的攤位前排着長龍,各式各樣的展銷會更是賺足眼球。

  隨着時間的推移,彩色電視、VCD機走進尋常人家,得了空閑,全家人還能高歌一曲,不僅基本的生活資料供給越發充足、豐富,电子產品的發展,還讓娛樂成為人們生活中不可或缺的部分。

2000年6月,北京市海淀區花園橋國美電器大賣場,消費者選購彩電。

2015年11月11日,北京市海淀區大鐘寺附近一家快遞配送站,快遞小哥正在掃碼。

  與消費對象的改變同時到來的,還有消費方式的變革。

  20世紀末,個人消費貸款開始出現,人們可以花明天的錢刷新今天的生活。

1999年3月28日,北京銀行燕京支行與百盛購物中心個人消費貸款諮詢現場。

  數據显示,1999年年底,互聯網高潮來臨,我國市場上誕生了300多家從事B2C的網絡公司。此後,隨着淘寶等C2C平台的出現,一場消費方式的“革命”悄然降臨,一台電腦、一部手機,就能輕鬆購物。不僅方便快捷,選擇的空間也大大拓展。不論是南海打撈的海鮮,還是東北深林里的山珍,不論是世界一流的奢侈品,還是農家小院的土特產,只要你下單,就能在家坐等快遞小哥送貨上門。於是有人笑稱“手機在手,天下我有”。

2015年11月11日,天貓雙11全球狂歡節在北京水立方上演,當日15時,營業額突破650億元。

2018年9月27日,北京市官園商品批發市場,消費者在閉市前掃碼購貨。

  改革開放40年來,人們告別了票證,告別了排隊,告別了那些鐫刻着“匱乏”二字的歲月,迎來了網絡購物,迎來了掃碼支付,迎來了一個豐富、便捷的新消費時代。40年歷史一頁頁翻過,變革與發展始終是這時代交響樂中的最強音。

  中國消費者報記者郝軍攝影 黃磊撰文

責任編輯:黃磊

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2019市場監管論壇主題徵集活動開啟

  “市場監管論壇”是由國家市場監管總局與省級人民政府聯合主辦、中國市場監督管理學會和省級市場監管部門共同承辦的高層研討活動,每年舉辦一次。自2012年至今,已經先後在北京、四川、浙江、河南、重慶、海南、廣東等地成功舉辦七屆。主題涵蓋“創新·效能”、“改革·活力”、“監管·信用”、“廣告——新法律、新理念、新發展”、“深化商事制度改革,加強事中事後監管”、“商事制度改革回顧與展望”、“公平競爭與高質量發展”等市場監管熱點問題。論壇立足於市場監管與經濟發展創新,緊緊圍繞經濟發展和市場監管改革熱點問題,廣泛凝聚社會各界智慧和遠見卓識,積極探索市場監管前瞻性理論問題,深入交流理論研究成果,不斷總結提煉執法實踐經驗,積極服務國家改革和社會經濟發展,社會影響日益深遠。舉辦以來,得到社會各界的廣泛關注和積極支持。總局領導、相關部委領導、舉辦地省市政府領導,厲以寧、江平、周其仁、張五常等國內外眾多知名專家學者先後蒞臨論壇並做精彩演講。

  2019年,是市場監管機構改革后的第一年。市場監管工作面臨許多新情況、新問題,亟待從理論上深入研究,從實踐中探索方法。“市場監管論壇”將秉承一貫宗旨,努力為市場監管改革實踐貢獻智慧,助力市場監管改革職能發揮,促進市場經濟健康發展。

  為進一步提升市場監管論壇品質,擴大論壇影響力和參與度,現就“2019市場監管論壇”主題開展徵集意見活動。

  一、徵集內容

  “2019市場監管論壇”主題

  二、徵集期限

  即日起至2019年1月31日

  三、徵集要求

  (一)文字簡短,內涵豐富。

  (二)主題鮮明,體現黨中央、國務院對市場監管工作要求,聚焦市場監管職能,社會關注度高。

  (三)推薦主題須附加300字左右文字說明。

  四、獎項設置

  我們將從建議稿中評選出10個優秀主題策劃獎,給予經濟獎勵,其中:一等獎1名,獎金1000元;二等獎3名;獎金各800元;三等獎6名,獎金各500元。

  五、投稿方式

  (一)郵箱投遞:xiaohong5500@sohu.com

  (二)電話傳真:(010)82261919,13621235500

  聯繫人:楊曉紅

  請投稿者詳細註明單位、姓名、職務及聯繫方式。

  感謝對市場監管論壇的關注和支持!

  2018年11月29日

  中國市場監管學會

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虛擬“非轉基因”噱頭 永輝超市被處罰

  中國消費者報福州訊(記者 張文章)市場上並不存在轉基因葵花籽油,然而永輝超市股份有限公司(以下簡稱永輝超市)卻虛擬“非轉基因歐伊麗薇壓榨葵花籽油” “烏克蘭官方非轉基因證書”“葵花籽油四大功效”等內容在其開辦的“永輝官方旗艦店”上進行虛假宣傳。記者近日獲悉,福建省福州市市場監督管理局責令永輝超市停止違法行為,消除影響,罰款1萬元。

  據了解,5月31日、6月4日,福州市鼓樓區市場監督管理局先後收到福州市市場監督管理局轉辦的案件線索,反映永輝超市在京東網店“永輝官方旗艦店”銷售“歐伊麗薇壓榨葵花籽油”,涉嫌違反《反不正當競爭法》等經營行為。6月11日,該局依法立案調查。

  經查,永輝超市自2017年9月15日起在京東網店永輝官方旗艦店銷售歐伊麗薇壓榨葵花籽油,在商品銷售網頁商品介紹板塊上宣傳“非轉基因”“烏克蘭官方非轉基因證書”,聲稱葵花籽油有“四大功效”:葵花籽富含維生素B1、E等維生素,可安定情緒,防止細胞衰老,預防成人疾病,治療失眠,增強記憶力,對癌症、高血壓和神經衰弱有一定的預防功效;葵花籽富含豐富的鐵、鋅、錳等元素使葵花籽具有預防貧血的作用;具有調節腦細胞代謝,改善其抑制機能的作用,故可用於催眠;葵花籽富含不飽和脂肪酸,可降低膽固醇,有助於防治動脈硬化、高血壓、冠心病;葵花籽油清淡透明,烹飪時可以保留天然食品風味,它的煙點也很高,可以免除油煙對人體的危害等。

  上述商品標籤上未標註“非轉基因”字樣,永輝超市也無法證明“烏克蘭官方非轉基因證書”的來源依據和真實性,且葵花籽和葵花籽油都不在《農業轉基因生物標識管理辦法》的轉基因目錄中,市場上也不存在轉基因葵花籽油。上述“四大功效”內容中含有疾病預防、治療功能,永輝超市無法證明上述“四大功效”內容的來源依據和真實性,沒有證據證明葵花籽油作為食品具有疾病預防、治療功能。6月7日,永輝超市將上述“非轉基因”“烏克蘭官方非轉基因證書”“四大功效……”等內容從京東網店“永輝官方旗艦店”上刪除。8月15日,京東網店“永輝官方旗艦店”暫停營業。

  日前,福州市鼓樓區市場監督管理局認定,永輝超市在互聯網上對所銷售的葵花籽油商品作引人誤解的虛假宣傳,違反了《反不正當競爭法》第九條的規定,考慮到案發后永輝超市能認識到違法行為並採取了整改措施,具有依法從輕處罰情節,決定責令永輝超市停止違法行為,消除影響,處以1萬元罰款。對此處罰結果,永輝超市在法定期限內未提出陳述、申辯。近日,福州市市場監督管理局依法在“企業信用信息公示系統”對此案進行公示。

責任編輯:邊靜

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紀念改革開放40周年個體私營企業座談會在京召開

  中國消費者報北京訊(記者任震宇)12月7日,經國家市場監督管理總局批准,由中國個體勞動者協會主辦、《光彩》雜誌社承辦的“光彩的歷程——紀念改革開放40周年個體私營企業座談會”在北京召開。市場監管總局副局長馬正其、中國個協會長鍾攸平出席會議並講話。

  會上,民營企業代表圍繞貫徹落實習近平總書記關於民營經濟發展的系列講話精神和致全國個體勞動者第五次代表大會賀信精神先後發言,一致表示要團結教育引導廣大個體私營企業,堅定發展信心和決心,為個私經濟發展作出新貢獻。

  馬正其指出,改革開放40年來,市場監管部門堅決貫徹落實黨和國家關於發展非公經濟的方針政策,鼓勵、支持、引導民營經濟發展,推動並見證了我國個私經濟的發展奇迹與輝煌成就。新形勢下,各地市場監管部門要以習近平新時代中國特色社會主義思想為指引,認真學習貫徹習近平總書記重要講話精神,深入推進“放管服”改革,持續優化營商環境,服務個私經濟向高質量發展。

  鍾攸平要求個私協會在習近平新時代中國特色社會主義思想指引下,凝心聚力,帶領廣大會員繼續發揚老一輩企業家艱苦奮鬥、敢闖敢幹、聚焦實業、做精產業的精神,堅定發展信心,築夢新征程,不斷推進個私經濟實現更大發展、創造更大奇迹。

  會上,中國個協發布了連續14個季度“全國百縣萬家新設小微企業活躍度調查綜合數據”和“光彩的歷程—紀念改革開放40周年增刊”。

責任編輯:黃磊

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北京市法學會电子商務法治研究會會長邱寶昌:應加大力度關注細分市場

北京市法學會电子商務法治研究會會長邱寶昌。   郝軍攝

  中國消費者報北京訊(董雅婷)12月11日,由國家市場監督管理總局和中國消費者協會指導,中國消費者報社與中國消費網聯合主辦的“2018中國消費·維權高峰論壇”在京召開。北京市法學會电子商務法治研究會會長邱寶昌表示,細分市場滿足着消費者更為個性化的消費需求,相關部門應該加大監督監管力度,保障消費安全,推動消費升級。

  邱寶昌提到,在實物消費方面,衣食住行等領域與消費者息息相關,讓消費者買得放心、用得安心應是重中之重。另外,在消費升級的大趨勢下,相關部門也應順勢而動,關注新興領域,如加強租賃市場建設,鼓勵智能交通的社會化,加快發展中高端智能手機,為消費者提供綠色、安全、節能環保的產品。

  在服務消費領域,邱寶昌指出,隨着生活水平不斷提高,消費者對於精神文化消費的需求日益旺盛,更優質的旅遊文化產品和服務,更便捷的健康養老保障,培訓、托幼等教育相關領域的完善,體驗式、定製式的新消費模式以及挖掘農村市場,也應是相關部門和行業關注的重點。

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改革開放40年 消費改變我們的生活:3·15我們一起走過

  伴隨着改革開放的進程和國際消費者保護運動的風起雲涌,我國消費者保護運動也應運而生並深入發展。

 1994年1月1日,《消費者權益保護法》開始實施,北京王府井百貨大樓一層售貨大廳懸掛宣傳橫幅。

1997年3月15日,紀念3·15國際消費者權益日宣傳活動在北京藍島大廈舉行,“講誠信反欺詐”成為中國消費者協會推出的第一個消費年主題。

1998年3月15日,北京王府井百貨大樓懸掛《中國消費者報》“3·15”特刊巨幅報紙。

  1983年5月,河北省新樂縣成立了消費者協會,這是我國成立的第一個消費者組織。1984年8月,廣東省廣州市成立了消費者委員會,這是我國第一個城市消費者組織。1984年12月26日,中國消費者協會正式成立,標志著我國在全社會範圍內有組織的消費者保護運動的開始。1987年9月,中國消費者協會代表中國消費者組織加入了國際消費者聯盟。

  從1991年開始,中消協以及中央人民廣播電台共同主辦大型3·15公益晚會,每年確定一個主題,節目包括專題調查、消費預警、權威發布等環節。

  2002年3月9日,北京市工商局西城分局工作人員來到轄區二里溝社區,為市民展示查獲的假冒偽劣商品。

      從1997年起,中消協通過每年確定一個主題的方式,開展“年主題”活動。首次主題為“講誠信反欺詐”,後來依次歷經了“為了農村消費者”“安全健康消費”“明明白白消費”“綠色消費”等,2018年定為“品質消費,美好生活”,2019年消費維權年主題正在徵集中。

  2015年9月,中國消費者協會派出多路調查組,體驗高鐵服務。
 

     

2015年3月15日,中央電視台3·15晚會在1號演播大廳進行全國現場直播。

     2018年3月15日,中國消費者協會表彰2017年度最美維權人物。

       隨着我國消費者保護運動的快速發展,黨和政府越來越重視消費者權益保護工作。1993年10月31日,第八屆全國人大常委會第4次會議全票通過了《消費者權益保護法》。1994年1月1日,《消費者權益保護法》正式實施,標志著我國消費者權益保護工作走向法制化軌道。2014年3月15日,新修訂的《消費者權益保護法》施行,主要從4方面完善消費者權益保護制度,如強化經營者義務、規範網絡購物等新的消費方式、建立消費公益訴訟制度等。從此,我國消費者權益保護進入新的歷史階段。

責任編輯:邊靜

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別急着談未來,先聊聊自動駕駛車輛事故誰擔責

  中國消費者報  中國消費網報道(記者吳博峰)經過幾年的試探性發展,自動駕駛技術進入2018年後風靡全球,被業內公認為是汽車產業發展的下一個革新。

  一時間,各大車企紛紛大規模布局。隨着技術進步以及研發水平提升,自動駕駛也不再只是我們小時候從科幻電影里看到的畫面,而正逐步走向現實。

  而隨之而來的,有這樣一個問題:如果有一天,自動駕駛車輛發生了事故,應如何為造成的損失而負責?

  這樣的問題恐怕大多數人都不知該如何回答。

  車輛自動駕駛技術是主流

  “未來如果自動駕駛大規模上路行駛,我們就必須對未來有一個頂層設計,這樣才能使我們隨着汽車革命往前邁進。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰在接受《中國消費者報》記者採訪時表示,現在是時候考慮一些前瞻性話題了。

  自動駕駛對於我們每個人來說已不再陌生,它可能就在你我的身邊。

自動駕駛對於我們每個人來說已不再陌生。吳博峰 /攝

  此前,自動駕駛技術被車企僅僅視為一個“加分項”,而今,一款新車若沒有自動駕駛技術的加持,都很難與“科技感”緊密聯繫在一起。

  近期上市新車中,無論合資品牌還是自主品牌均將自動駕駛技術作為重點部分加以介紹,旨在提高自身品牌科技含量,同時吸引消費者的注意力。

  在今年北京車展、廣州車展現場,一些品牌展台更是在核心區域展現出不同級別自動駕駛領域的最新成果,供消費者體驗。

  ACC自適應巡航或車道保持系統的L1級自動駕駛技術,可以實現“有時能幫助駕駛員完成某些駕駛任務”,更成為不少車輛的“標配”。

  但不少車企並不滿足於此,而是將眼光聚焦於更高級別的自動化駕駛技術。

  L2這一級別的自動駕駛技術,可短暫接管一些駕駛任務,讓駕駛員的眼和手短暫獲得休息。

  作為國內首款L2級自動駕駛量產車,長安CS55前不久剛剛打破了“最大規模的自動駕駛車巡遊”吉尼斯世界紀錄,共55輛參賽車組成的自動駕駛車隊緊緊排成了一條線,車隊在直道彎道中交替切換,順利通過全程3.2公里的距離。

  越高級別的自動駕駛技術就意味着計算機將接管更多車輛操控權,駕駛者隨之解放得就越多。而這,或許正是陳清泰擔心的問題。

  不同級別自動駕駛責任大不相同

  可以預見,國內的道路上將會出現越來越多具備自動駕駛技術的車輛。

  自動駕駛技術上路后,由於人為、技術、自然等複雜因素,很有可能仍會發生種種交通事故,在具體個案中可能造成人員生命健康或財產損失。

  一直以來,在人工駕駛汽車的情況下,責任主體就是駕駛員,這一點非常清晰。但是在自動駕駛的情形下,責任主體的確定有一定困難。

  然而,自動駕駛車輛有其技術上的特殊性,而這種特殊性會導致現有法律責任制度的“不適”。

  賽迪研究院政策法規研究所在2018年10月發布的《2018智能網聯汽車政策法律研究報告》(以下簡稱 《報告》)中認為,如果讓乘坐自動駕駛汽車的“乘客”擔責,於法理上有失公平;如果不讓乘客擔責,車內沒有承擔責任的自然人主體,勢必要追責其他相關各方,如提供該車的所有人,以及要判定所有人承擔責任的具體法定條件。

  對於這個看上去不易解決的問題,從不同級別自動駕駛來劃分責任,或許是一種不錯的辦法。

  從責任主體來看,在汽車領域里,L1和L2級別自動化駕駛在6個級別駕駛里列為“初級水準”。由於自動化程度有限,對應技術僅能輔助駕駛者完成某些駕駛環節,因此兩者均需要駕駛員監控駕駛環境並準備隨時接管。

  如此一來,相當於整車的控制權依然在駕駛者手中,並未完全脫離。

  事實上,這也符合“責任主體是駕駛員”的條件。“自動駕駛車輛責任劃分問題確實非常重要,這不僅是很多車企面臨的一個困擾,更是廣大消費者關心的實際問題。”長安汽車智能化研究院智能駕駛所所長梁鋒華對《中國消費者報》記者表示,從目前法律法規來看,L1和L2級別自動駕駛程度車輛還需要駕駛者本人負相應責任,L4及以上由汽車生產商來承擔責任。

  眾所周知,在L4級別及以上自動化駕駛程度已是較高水準的自動駕駛,駕駛者可以有,也可以沒有,這種責任劃分較為清晰——主機廠。

  引人注意的是,唯獨處在“中界線”的L3級別自動駕駛責任難以明確。各方爭論的焦點在於L3級別到底是誰擔責?

  據悉,L3級別自動駕駛在條件許可的情況下,車輛可以完成所有駕駛動作。駕駛者無需監控駕駛環境,可以分心,但需要隨時能夠接管車輛,以便應對可能出現的複雜局面。

  對此,梁鋒華表示,長安汽車在2020年將量產具備L3級別水平的自動駕駛車輛。針對此類別車輛責任,需要判斷車輛是在何時、哪種控制情況下出現的問題,需要因情況而異。

  道路交通責任需要適應新環境

  自動駕駛汽車出現,使得道路交通責任情況出現明顯變化,責任劃分需要重新設計規則。《報告》显示,傳統交通中車輛廠商承擔產品責任,駕駛員承擔過失責任,特殊情況下承擔無過錯責任。而對於當事一方是處於自動駕駛狀態的汽車事故,情況則比較複雜,乘客對於發生的事故可能既沒有主觀上的故意,也沒有客觀上的行為,而車輛生產廠商既可能對事故發生負有責任,也可能無須擔責。

  值得一提的是,對此責任的承擔問題,有汽車企業表示會對事故完全擔責,如去年10月,沃爾沃汽車公司宣布對其自動駕駛系統造成的人員、財產損傷承擔責任。奧迪官方也於今年公開表示,如果奧迪車輛在自動駕駛模式下發生事故,公司將承擔全部責任。

  不得不說,這兩家車企通過“官宣”方式對未來可能發生的責任問題予以明確回應,為消費者提供了相應保障。但規則制定不能倚賴企業自覺行為,對於自動駕駛車輛的事故責任,需要區分是否有人為干預,是否存在設計缺陷,對車輛應負責任分別制定對應的“遊戲規則”。

  鑒於此,工信部裝備工業發展中心官方建議,應針對智能網聯汽車積極開展道路交通規範修訂工作,推動實施對《道路交通安全法》《測繪法》等法律的修訂或部分條款豁免,完善關於交通事故責任認定的法律法規,構建符合國情的智能網聯汽車和智能交通法律法規體系。

責任編輯:倪敏

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