分類: 生活情報

圖文：黃信智

若是問我染髮會不會致癌
我會說雙方都很有機會

而且是
施染的美髮師與被染的消費者
都會很有機會葬送健康
輕則耳鳴暈眩流眼油
重則嚴重影響身體健康，甚至可能癌症上身。

如說 : 我有用設計師所推薦的「隔離油」有用嗎？

那麼可以仔細想一想，如果有用的話：

1.染髮的人幹嘛戴手套？他的手一起擦隔離油就好了，不是嗎？

2.國際染髮劑大廠為何沒有自己生產隔離油，要給外面廠商賺這個錢？

科學與務實一點

但是為了自己與家人的健康，拜託請好好看下去
信桑儘量簡單明暸說明
繁多的染劑種類與化學式
上網一查就很多了
信桑談的是一般市場常使用的兩劑式永久性染劑

以下是染髮的過程～對於

染髮者的風險
染劑的化學成分若是直接接觸頭皮與皮膚是由毛囊進入人體，合成染髮劑常用的「對苯二胺」，
會在過氧化氫的作用下，與頭髮角質蛋白發生氧化反應，而使頭髮能加以著色，
而頭皮又是毛囊分布的最多 且最密集的地方，
若把染髮想像成吸菸，吸菸一開始並不會馬上導致癌症，
而是逐步累積在體內腎臟與膀胱這些染劑之金屬物質無法被身體代謝，
又持續增加劑量進入體內。

施術者的風險
不良染劑之對苯二胺等揮發後的氣體通過呼吸道，
進入身內也是肺癌等其他癌症等疾病的導成原因之一。

所以信桑從執業至今

對於染髮施術都還是戰戰兢兢

(要染到頭髮，要階段性上色，但是就是不能染到頭皮)

1. 施術中的染劑塗佈不接觸頭皮
2. 只用德國與日本高階原裝染髮產品，因為他們不是用口號走在最前面
3. 在我執業的地方不會聞到髮麗香等化學刺鼻味
4. 信桑的太太親餵哺乳四年，應她要求信桑也幫她染，我對外、對內都一樣嚴謹。

狀況一：市面上也有標榜有機天然的染髮劑
比方說「指甲花」、「黑娜」等製成染髮劑
我信有所謂天然的染髮劑！
但花錢的人，總要做個實驗，驗個真天然還是假天然。

檢驗的方法很簡單，買一瓶所謂天然的染髮劑回來
放一點到水族缸內，魚不會死，就是天然的了

還有以下天然染劑的施術重點
「天然染劑」的顏色要可以接受的是：
1.上色時間需要3~6個小時，停越久未來色也留越久
2.顏色有時太氧化， 「指甲花」、「黑娜」真的是似經血色代表…黑渡紅
3.紅番花色….那染白髮染完之後真的是有些風塵阿婆…..的感覺

狀況二：還有一種「一劑式半久性染劑」，俗稱護髮染
但絕無護髮作用
基本上是類焦油成分，香菸的焦油
將色帶油卡在毛小皮上，產生滑順感
讓消費者覺得神奇，
很多店幫客人做縮毛矯正燙直(離子燙)後

最喜歡順便一推這所謂護髮染
一劑式刷上去10~20分鐘髮絲即亮~~行話叫：顏色保養

但是類焦油成分，雖然馬上見效，也會邊洗邊掉
久之毛鱗片會難以呼吸，導致髮質乾燥
瞭解之後，治標與治本之間就自己想想

狀況三：刷的擦的抹的….局部暫時性的就不多談了
不過
到是可以想想，兩人親近時
一撫髮就一手黑，那不是大煞風景嗎？

~~~~~~~~~~~~~~~~

最後：
A ：我還是要染髮
那就最好慎選施術之美髮師
降低致癌與生病風險是很重要的

B：了解風險後不想再染髮的
可以參考下圖這位先生的真實歷程

C：不太相信長時間錯誤的施術染髮會導致生病的
找個時間去一些重症醫院走走
請問他們之前的工作與生活習性

本文獲「」授權

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        4月26日上午，海南省市場監督管理局和三亞市人民政府共同在三亞市夏日百貨啟動了線下實體店無理由退貨承諾活動，三亞市一批大型商場、超市、景區景點和旅遊購物點率先做出無理由退貨承諾，自願開展七日無理由退貨承諾，率先在全省範圍內拉開了線下實體店無理由退貨承諾的序幕，今後三亞消費者將享受更便捷的線下實體店無理由退換貨服務。  
三亞市實體店無理由退貨承諾活動啟動儀式 \

          4月26日上午，海南省市場監督管理局和三亞市人民政府共同在三亞市夏日百貨啟動了線下實體店無理由退貨承諾活動。出席活動的領導和嘉賓有：國家市場監督管理總局網監司司長梁艾福、三亞市人民政府副市長周俊、海南省市場監督管理局副局長鬍斌瑩、三亞市市場監督管理局書記文開平、局長王曉、海南省市場監督管理局消保處處長高昌江、海南省消費者委員會主任陳廈宇，以及三亞市市場監管執法一線的市場監管人員、企業代表和新聞媒體朋友們。         這次活動是三亞市市場監督管理局為了貫徹落實《海南省建設國際旅遊消費中心實施方案》，根據三亞市人民政府和海南省市場監督管理局的工作布署，先行先試開展線下實體店購物無理由退貨試點。         首批承諾7日無理由退貨的企業包括：         夏日百貨         國際購物中心         勝利廣場旺豪超市         三亞市免稅城         南山景區         亞龍灣熱帶天堂森林公園和22家旅遊購物店。

  三亞市人民政府周俊副市長致詞           周俊副市長表示：此次活動的開展標志著我市在積極構建消費維權社會共治、消費環境安全放心上，又拿出了一項了新的舉措。他代表三亞市政府對本次海南省首次實體店購買商品無理由退貨承諾活動的啟動表示熱烈祝賀！向今天首批承諾開展實體店購買商品無理由退貨的承諾單位及代表致以崇高敬意！向關心和支持我市經濟建設的各級領導和社會各界人士表示衷心感謝！ 並就深入開展好這項活動，提出三點期望：         一是各職能部門要在上級部門的指導下，紮實做好消費者權益的各項保護工作。完善好重要商品和服務消費風險預警和防控機制，強化商品質量監管和服務領域消費維權，不斷提升消費維權執法功效。         二是廣大經營者要依法履行消費環節經營者首問制度，嚴格落實消費維權第一責任人的責任，嚴格遵守誠實守信的職業道德，依法經營，切實保證商品和服務安全，維護好消費者的合法權益，以誠信贏得信譽、贏得品牌、贏得消費者，進一步保護和提振消費信心，傳遞維權正能量。         三是新聞媒體要圍繞主題，加大宣傳，切實履行輿論監督職責，推動消費者反映強烈、社會各方面關注的消費維權問題得到及時妥善解決，共同營造起綠色、安全、和諧的消費環境，保護好各族群眾的合法權益，為維護社會穩定和長治久安作出積極努力。

  夏日百貨孫玉麗副總經理致詞

 
         孫玉麗副總經理表示，夏日百貨有幸成為三亞市首批無理由退換貨商場，作為三亞首批無理由退換貨承諾單位，並代表三亞夏日百貨鄭重承諾：將遵守法律，遵循公平、誠實守信的原則，嚴格遵守七天無理由退換貨實施辦法，規範七天無理由退換貨程序，維護消費者的合法權益，推動消費維權社會共治，共建三亞安全放心的消費環境。

  海南省市場監督管理局胡斌瑩副局長致詞           胡斌瑩副局長講到：對於消費者實體店購買商品無理由退貨，消費者一直很期待。為讓消費者在線下實體店購物無憂，助推海南國際旅遊消費中心建設，2018年9月，海南省市場監督管理局根據總局的部署，指導三亞市開展線下購買商品無理由退貨承諾活動試點。試點以來，三亞市以“政府大力鼓勵和倡導、企業自願承諾、承諾即受約束”為指導原則，有力有序推進活動開展。截止目前，三亞市發展了夏日百貨、三亞免稅商城、南山寺、亞龍灣森林公園等無理由退貨承諾單位28家大中型企業，從旅遊購物企業向日用百貨商場超市延伸，取得初步成效。         2019年4月1日省市場監督管理局和省消費者委員會聯合印發了《海南省實體店購買商品無理由退貨指引（試行）》，積極打響“放心消費在海南”品牌。推行線下購物無理由退貨制度需要全社會的共同努力。希望廣大經營者積極參與、誠信經商、自覺踐行對消費者的承諾，嚴格遵守法律法規規定，積極支持消費者的合理訴求；希望廣大消費者要做成熟理性的消費者，依法依承諾理性維權，切不可濫用退貨權力；希望各級行業協會，加強行業自律，規範行業經營行為；希望各新聞單位發揮主流媒體作用，多渠道、全方位的做好宣傳報道，使本次活動成效更加深入人心。市場監管部門和消費者組織將進一步完善線下無理由退貨制度，努力構建誠信和諧、動態平衡、互利共贏的消費體系,為國際旅遊消費中心建設做出新的貢獻。     承諾牆

  首批承諾無理由退貨企業代表在“三亞無理由退貨承諾單位承諾牆”簽名鄭重承諾。

 
視察三亞市無理由退貨試點商場          活動結束后，三亞市市場監督管理局領導陪同國家局網監司領導、省局領導、市政府領導共同到夏日百貨、國際購物中心視察、指導無理由退貨試點工作情況。

 

  領導在夏日百貨視察

領導在國購中心視察

          無理由退貨有利於實現消費者的知情權、選擇權、公平交易權等權益，但是線下實體店購物尚未有無理由退貨的法律規定，根據現行的《消費者權益保護法》規定，網絡購物實行七日無理由退貨服務，但對於線下實體店購物的“無理由退換貨服務尚沒有明確的法律規定”，如果消費者在實體店購物后不滿意，在商品無質量問題的情況下，無法享有網上購物同等的七日無理由退換貨權力。 首批開展線下實體店購物無理由退貨承諾的企業將建立無理由退貨工作制度，明示無理由退貨的原則，經營者根據自身實際經營條件及經營商品屬性確定該店承諾無理由退貨的具體商品品種範圍、退貨時限（不少於七日）、退貨條件（保持完好或不影響2次銷售）及有關退貨流程，從而進一步提升消費者全流程退貨體驗；並要求企業應當在實體店和官方網站上以顯著的方式標明無理由退貨的具體商品及退貨條件等，從而方便消費者查詢，接受社會各界監督。與此同時，企業還應建立消費者權益保護制度，設立12315消費維權服務站，完善消費者權益保護措施，從源頭減少消費糾紛，健全售後服務體系，落實經營者首問責任和賠償支付制度，快速和解消費爭議。         選擇無理由退貨的消費者，應在經營者承諾的期限內，憑購物小票或其他購物憑證向經營者提出退貨，消費者提出無理由退貨的有效期限屬配送類商品的，自消費者實際簽收商品次日起計算；屬自提類商品的，自經營者開具購物小票當日起計算。         下一步，三亞市市場監督管理局將對已作出承諾的無理由退貨單位履行承諾情況開展回訪檢查，對回訪中發現的問題將指導督促企業及時整改完善；同時還將積極推動線下商業企業落實消費維權主體責任，完善消費者權益制度規範，繼續鼓勵和引導更多的企業做出無理由退貨承諾活動，讓消費者走出家門、走出小區，就能感受到放心消費，進一步推進消費維權社會共治，營造安全放心的消費環境，助力海南省國際旅遊消費中心建設。

責任編輯：覃輝

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　　中國消費者汽車駕乘指數由中國汽車工程研究院(以下簡稱中國汽研)和中國消費者報社聯合打造，是一項立足於消費者，服務消費者，促進汽車產業升級的系統工程。

　　從《汽車駕乘指數出爐記-客觀測試篇》(見《中國消費者報》2019年3月15日《3·15年度報告》)可以知道，汽車客觀測試能夠定性、定量地描述汽車的性能表現及模擬極端工況，是一種盡可能排除人對汽車的影響來評定汽車性能的方法。不過，普通消費者在開車時會形成一種“人—車—路”的閉環系統，駕駛員是以自己的主觀感受來評判汽車的性能，這種感受可能是千人千面的。

　　那麼，在汽車的駕乘主觀感受方面有沒有更加科學性的評價呢?答案是有的。與普通駕駛員相比，專業的汽車主觀評價人員通過將主觀評價體系流程標準化，可以讓這種主觀感覺更具有科學性、嚴謹性與客觀性，這就是主觀評價。

　　在綜合評估汽車性能的時候，客觀測試和主觀評價相輔相成、缺一不可。為了體現汽車駕乘指數的科學性、公正性，在客觀測試的基礎上，駕乘指數測試團隊還對測試車型開展了主觀評價。本期，我們就來看看汽車駕乘指數測試團隊是如何進行主觀評價的。

　　科學規程指導測試

　　為保證汽車駕乘指數主觀評價結果的科學性、公正性與客觀性，中國汽研聯合中國消費者報社建立了一整套完整科學的主觀評價體系。汽車駕乘指數團隊於2018年9月對外發布了中國消費者汽車駕乘指數測試評價規程徵求意見稿，並於2018年12月正式發布了中國消費者汽車駕乘指數測試評價規程。

進行制動性能主觀評價中。

　　評價規程明確，汽車駕乘指數主觀評價包括駕駛性主觀評價、操控安全性主觀評價及乘坐舒適性主觀評價三個方面。汽車駕駛性主觀評價主要是從直線行駛、制動性能及加速性能等指標來評價。汽車操控安全性主觀評價包括彎道行駛性能和緊急變道性能。彎道行駛性能包括轉向精準性、方向盤轉向力、彎道行駛穩定性、方向盤迴正性及定轉角穩態迴轉性能等指標，緊急變道則包括側傾速率、變道穩定性等指標。

　　汽車乘坐舒適性主觀評價主要包括兩個方面：乘坐舒適性主觀評價和整車異響性能評價。其中，乘坐舒適性主觀評價主要從啟動噪聲振動、怠速噪聲振動、加速噪聲、風噪、傳動系統噪聲、進氣噪聲、排氣噪聲、空調系統噪聲、品質感九個維度展開。

　　評價規程除了明確主觀評價項目(評價指標)，還明確制定了詳細的評價方法及評分標準，使之更具有可操作性。

　　基於這套完整科學的主觀評價體系，在進行汽車駕乘指數主觀評價時，對同一車型的主觀評價，可以使結果實現一致性、科學性、公正性與客觀性的高度統一。

　　專業團隊領銜測試

　　在汽車駕乘指數主觀評價中，汽車駕乘指數主觀評價團隊是當之無愧的核心。

汽車駕駛及操控主觀評價團隊。

　　據了解，這是一支由中國汽研汽車底盤性能研發中心聯合汽車NVH技術中心打造的高素質、高效率、高質量的汽車專業評價團隊。該團隊由在汽車底盤性能與NVH性能主觀評價領域經驗豐富的國內外工程師組成。

　　其中，汽車駕駛及操控主觀評價團隊成員主要來自於中國汽研汽車底盤性能研發中心，他們曾為國內多個主機廠，如長安、東風小康、柳汽、北汽、東風商用車等提供底盤性能開發的技術支持。他們長期奮戰在汽車底盤性能研發的最前沿，最了解中國汽車消費者對汽車性能的需求。駕乘舒適性評價則以“汽車噪聲振動和安全技術國家重點實驗室”為依託，以中國汽研汽車NVH技術中心為基礎，建立駕駛舒適性主觀評價團隊，並聯手汽車駕駛及操控主觀評價團隊，將汽車駕乘指數打造成最具有權威性、中國汽車消費者最信賴的汽車測評指數。

　　各種場景實地測試

　　對司機來說，日常使用汽車時可能經常會遇到剎車疲軟、汽車跑偏、超車加速困難等問題。汽車駕駛性主觀評價指標幾乎包含了普通汽車用戶可能會遇到的最常見問題，同時還會包含一些極端駕駛工況下汽車可能出現狀況的指標。

進行緊急避障主觀評價中。

　　以“汽車制動熱衰退性”為例，主觀測試團隊人員需要連續不間斷地進行10次以上的百公里剎車制動，考察整個過程中汽車制動效能的變化情況。測試團隊相關負責人介紹說，汽車在連續不間斷地進行剎車制動后，剎車盤累計溫度可能達到500℃以上，此時一些制動系統結構和材質差的車輛的制動器制動效果會急劇下降。這個指標模擬的是普通汽車用戶在某些盤山公路下山時連續制動的情況，由此可見，汽車駕駛性主觀評價指標是非常符合實際的。

　　據介紹，與剎車制動容易為普通消費者理解不同，有些主觀測試指標的專業化程度很高，很多司機是只知其然不知其所以然。而專業的主觀評價團隊成員依靠“主觀感覺”和輔助設備，能對這些指標做出一個準確描述和判定，例如ESC性能主觀評價。

　　為了更客觀地呈現消費者在駕乘過程中遇到的情況，主觀測試團隊還模擬了普通消費者所遇到的全部駕駛場景。“車輛異響會讓消費者產生極大的反感和抱怨，嚴重時甚至會懷疑汽車產品質量。汽車駕乘指數整車異響性能評價主要在整車異響專用道路上進行，分為惡劣路況、平滑路況及一般壞路，其中惡劣工況道路包括破損路、坑窪路、扭曲路、搓衣板路、比利時路等等。”主觀測試團隊相關負責人說，在這些場景開展的主觀評價，能最真實地反映汽車在異響方面的設計控制水平和製造能力。

　　這位負責人表示，通過專業的主觀測試團隊對汽車操縱安全性、駕乘舒適性、駕駛安全性的全面、嚴謹的評價，可以得出汽車駕乘指數主觀評價的相關數據，為消費者理性購車提供參考，促進消費者端與車企端良性反饋機制的建立。 (聶國春)

責任編輯：王峰

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　    近日，中國消費者汽車駕乘指數(C-ADRI)第一批測試車型測評結果發布暨研討會在重慶舉行。中國汽車工程研究院股份有限公司(以下簡稱中國汽研)和中國消費者報社在會上聯合發布了中國消費者汽車駕乘指數第一批車型測評結果。

　　結果显示，全部14款受測車型在乘坐舒適性、駕駛性和消費者評價方面表現良好，但在操控安全性方面有4款表現一般。在二級測試指標方面，車身穩定系統(ESC)表現良莠不齊;7款車型加速跑偏，佔全部受測車型的50%;整車異響性能得分偏低，相關零部件性能、工藝水準有待進一步提升。

　　伴隨着我國消費升級，人們開始關注汽車內在品質，對汽車的乘坐舒適性、操控安全性等有了更高的需求。在此背景下，中國汽研和中國消費者報社於2018年6月聯合推出了中國消費者汽車駕乘指數。按照科學性、代表性、可行性、發展性的原則，駕乘指數工作組圍繞駕乘指數評價框架的四個維度(乘坐舒適性、駕駛性、操控安全性以及消費者評價)，以更全面的要求制訂和發布了V1.0版中國消費者汽車駕乘指數測試評價規程，依據評價規程開展了測試評價工作。

　　據介紹，本次發布車型涉及豐田、長安、大眾、寶馬、VOLVO、別克、長城魏派、本田、通用、雷諾、奔馳、紅旗等14個品牌，基本覆蓋了主流乘用車品牌，包含4款德系、4款日系、3款自主品牌、3款美系及其他品牌。從車型來看，包括轎車9款、SUV4款，相關測評車型約佔2018年度中國乘用車銷量的7.9%。

　　綜觀本次發布結果，乘坐舒適性和消費者評價方面普遍處於良好水平;駕駛性能方面，2款車型獲得一般評價，其餘車型均得到良好以上評價;操控安全性方面，優良率較低，4款車型獲得一般評價。

　　測試還發現，所測車輛ESC性能表現參差不齊，部分車型ESC性能表現較差或一般。主觀評價中也發現部分車型暴露出ESC工作介入時機較早、介入程度粗暴兩個問題。另一個值得注意的問題是，在轎車車型中，4款車型存在加速跑偏(佔比44%)，3款車型存在方向盤中間位置不清晰(佔比33%)，4款車型低速回正殘留角偏大(佔比44%)，3款車型高速回正超調(佔比33%)。在SUV車型中，3款車型存在加速跑偏情況(佔比60%)，2款車型緊急變線側傾較大(佔比40%)，2款車型低速回正殘留角偏大(佔比40%)，2款車型ESC介入過早、強度粗暴(佔比40%)。

　　“不論是合資品牌還是自主品牌，均存在加速跑偏、低速回正殘留角偏大等共性問題，對車輛的操控感受、駕乘舒適性乃至安全性都會造成不同程度的影響。”中國汽研駕乘指數工作組負責人唐俊說。

　　車輛異響是消費者舒適性體驗的一個重要維度。在2018年汽車零部件消費投訴中，異響類投訴始終居高不下。本次測評結果也显示，14款車型異響性能總體得分中，有一半表現為一般;部分國產車型的異響性能得分僅為65.3分，與德系車的79.5分存在較大差距。

　　據介紹，2019年駕乘指數工作組預計開展18款車型的測試評價，並通過線上和線下結合的方式，組織消費者開展駕乘測評，並在10月正式公布第二批車型的測試評價結果。與第一次發布不同，第二批車型將正式點名發布。

　　唐俊表示，未來將繼續通過體系研究和測評、消費者投訴調研、數據整理和分析，客觀公正地完成車輛的測試和評價，幫助消費者理性購車，促進車企提高整車質量與駕駛體驗，推動我國汽車產業持續健康發展。

　　據悉，來自市場監管總局相關司局、重慶市消委會、中國汽研、中國消費者報社、汽車整車及零部件企業、高校及科研院所代表、專家學者和相關主流媒體代表共100多人參加了本次會議。中國汽研研發中心主任田翔主持會議，市場監管總局網監司副司長韋犁、中國汽研董事長李開國、中國消費者報社副總編輯楊力軍分別緻辭(致辭內容請見本版會議發言摘要)。中國汽研汽車底盤技術中心副主任肖攀、中國汽研汽車NVH技術中心副總工夏鐵權分別作了操控安全性、駕駛性、乘坐舒適性研究報告。長安汽車工程研究總院副總經理伍操、吉林大學汽車研究院副院長詹軍教授、吉利汽車工程研究院資深總工陳志東博士分別從駕乘體驗打造、汽車品質主客觀評價、駕駛舒適性開發等方面作了精彩演講。

責任編輯：王峰

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