客運代駛長年虧損 5月再爆停駛潮

客運長年虧損,今年以來一波波停駛或減班潮,5月又有桃園客運的5116桃園─松山機場、高雄客運的小琉球環島接駁公車即將停駛,及新竹客運16條路線將減班。由於不少客運是「代駛」,而目前代駛是沒有補貼的,公路總局表示,已在規畫代駛補貼政策,爭取5、6月訂好要點。

代駛指的是客運營運許可證到期後,因暫無業者接手,主管單位委託原本業者「暫時替代行駛」,如業者不願代駛,說斷就斷,其實主管機關也沒轍。

以首都客運經營的國道客運1573路線(基隆車站至內湖科學園區)為例,因疫情影響營運虧損,代駛已經2年,首都總經理李建文表示,光是這條路線一年要虧4600萬元,「日前好不容易獲准4月17日起減班,但立刻湧現排隊長龍,老闆心軟,不得不恢復班次。」他感嘆,毫無補貼情況下,已撐不太下去了。

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桃客5116桃園─松山機場路線則是日前公告獲准不營運,將代駛到5月26日,許多乘客不勝唏噓。該路線1997年起營運,早年是桃園往返台北的精華路線,但之後因有其他業者加入競爭,績效開始走下坡,公路總局去年7月跟今年4月兩度徵求接手,但都乏人問津,有業者表示,自己手上的路線都丟不掉,怎會去接別人的燙手山芋?

另高雄客運的601、601A小琉球環島接駁公車,2016年通車時也相當風光,打著將小琉球打造成「無塑低碳示範島」的口號,不讓遊客只能租機車環島而設,不料現在也經營不下去了。業者表示,骨牌效應開始了,客運大停駛海嘯來襲,政府卻還在做「便宜月票就會有人搭」大夢。

公路總局組長梁郭國則回應指出,目前正在訂定客運代駛補助要點,根據路線的本質 、特性、里程、班次、代駛發生原因等,會做適當補助。

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來源鏈接:https://www.chinatimes.com/newspapers/20230430000330-260114