首都客運1573路線原本打算減班(摘自首都客運官網)
有客運長期營運虧損,單條路線一年要虧將近5千萬元,申請減班好不容易獲准,又因看到排隊長龍,老闆於心不忍而恢復原本班次。業者感嘆表示,該把客運業視為「類公益」事業看待。
由首都客運經營的國道客運1573路線(基隆車站至內湖科學園區),因疫情影響營運虧損,交通部公路總局核定從4月17日起減班,導致上班尖峰時段又有上百人的排隊長龍;基隆市府交通處與首都客運業者後,尖峰時段機動加密班次,讓候車人數降到約30人。
首都客運總經理李建文表示,1573路線代駛已經2年,一年要虧4600萬元,「前陣子好不容易申請減班獲准,但立刻湧現的排隊長龍,老闆心軟,不得不又恢復班次。」他感嘆,這樣毫無補貼的情況,已經撐不久了,畢竟賠錢的生意沒人做,更何況是這樣大賠錢的路線!
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客運票價長期不符成本,近日雖然一般公路客運18項成本檢討案已經提報到交通部,但運價漲幅僅約9%,對業者來說並無助益。
以1573路線為例,從基隆火車站到內湖瑞光路及時報廣場,全票35元,年長乘客半價,不少民眾在社群上留言表示願意多出車錢,還問客運公司為什麼不多收一點錢?
李建文表示,連乘客都主動要求票價高一點,非常難得,其實12年前就已經收到票價上限了。該條路線如果換成是市區公車,至少可收三段票,一段票23元,三段就69元,「這種路線開得愈多賠得愈慘!」
李建文說,國內客運經營環境已經丕變,不管是業者及民眾都得做好準備,尤其是主管機關更應有此認知,才能因應未來的現實公運環境。他並表示,現在的法規把汽車客運視為「寡占」的管制行業,已不合時宜;宜朝應予保障、獎勵及補助的「類公益」事業看待。
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