支持法拉第未來電動車及磁浮超高速列車發展,北拉斯維加斯市長約翰‧李打造高科技重鎮

日期:2017/03/01 【 經濟部 / 駐洛杉磯辦事處經濟組 報導】

北拉斯維加斯市長約翰‧李(John Lee)於日前施政報告時表示,法拉第未來(Faraday Future)公司將於近期內在該市APEX經濟發展特區恢復開工,以階段式進行,第一期興建65萬平方呎的生產電動車廠房,預計今年秋天可完工,以後會逐期完成總共300萬平方呎的汽車生產廠。

2017年1月,在賭城著名的國際消費電子展會場上,由法拉第未來公司副總裁辛普森(Nick Sampson)介紹法拉第未來新設計完成的第一輛電動車FF91,這款車能夠在2.39秒內從0加速至60哩,此款電動車具備自動泊車 “Driverless  Valet” 功能,車主在到達目的地下車後,FF91 可以自行前往停車場尋找空位、倒車入庫。同時,可以像手機一樣,一小時快速充電,充電後續航可達五百英哩,因此,在亮相之後立即收到上萬張訂單。過去由於法拉第未來設在北拉斯維加斯市APEX經濟發展特區的建廠工程於去(2016)年下半年停工,又有幾名高層離職,加上中國媒體透露,投資金主賈躍亭出現資金週轉問題,法拉第未來電動車廠的動向一度引起許多揣測。

此外,磁浮超高速列車(Hyperloop),今年一月也在北拉斯維加斯市展開了為期三個月、涵蓋500英呎的軌道測試。磁浮超高速列車將成為未來世界上最快速的真空管運輸工具,期待這項時速可以高達750 mph的列車,日後可以在半個小時之內,將洛杉磯的旅客載到舊金山。

(資料來源:www.worldjournal.com,lasvegassun.com,www.lasvegasnow.com,buzzorange.com,www.reviewjournal.com)

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英國政府鼓勵在週末下午增加用電

張殷綺  2017-04-12

英國國家電力公司(National Grid Plc)將鼓勵高耗能用戶在晴朗的週末下午增加用電,因為這是太陽能電力最充足、而需求最低的時候。

彭博(Bloomberg)報導,英國國家電力公司正在洽詢客戶,希望他們配合電力公司的產出;電力公司營運負責人表示,他們會鼓勵工廠與企業在太陽能大量產出的時段增加用電。要平衡電網的產出,與其補償產電業者停止產出,還不如付費給用戶增加需求。

根據國家電網的資料,電網需求在夜間會下降至最低點,但到2020年時,因為太陽能電廠的增加,最低點會變成下午,用戶在下午時段又不太需要依賴電網供應。電網數據顯示,2016年夏季電網最低需求量為16.8 GW,約為過去12個月平均使用量的一半。

當太陽能電網持續擴大,這正在改變下午時間的用電需求;那麼,提高需求來使用這些電,或許不失為聰明選擇。

國家電力公司目前推出了名為Demand Turn Up的服務,當系統中有多餘電力時,可以調整客戶的用電量。這可以減少使用其他的電網平衡措施,例如要求電力生產者減少供電。該計畫在2016年為國家電力公司省下50萬英鎊。

根據預測,到2025年的十年內,太陽能產量將會增加超過1倍,達到英國設定的目標;如果是用比較保守的版本,估計太陽能產量將增長48%。如果只看過去的運作模式,會讓人覺得這中間出了問題;但只要創新,這其實只是不同的電網運作模式。

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英國政府鼓勵在週末下午增加用電

安倍:日本要領先全球實現氫能社會

黃菁菁 2017.04.11  21:06 

日本首相安倍晉三11日在首相官邸召開首次的再生能源及氫能等相關閣僚會議,安倍強調,「要領先全球,實現氫能社會」,並指示在今年內擬定普及氫能等綠色能源的基本策略。日本目前綠色能源發電量占比僅達14%多。

日本政府首次召開有關普及氫能等的相關閣僚會議,會上主要討論對環境有益的太陽能等再生能源以及氫能的普及策略,希望在2020年舉辦東京奧運會時,能廣泛利用不排放二氧化碳的氫能發電。

安倍在會議上指示,日本今後要活用氫能,擴大推廣新生代環保車、即利用氫和氧結合的化學反應發電的「燃料電池車」,希望燃料電池車從現在的1800輛,至2020年普及至4萬輛。為此必須加速建設加氫站,鬆綁加氫站的相關規制,希望能參考、比較海外及日本國內加油站的相關規定,進行整體的評估,制定出合理化的規範。

安倍還強調,「(日本)要領先全球,實現氫能社會。要帶動建構從生產到消費的國際氫能供應鏈,必須有大量且穩定需求的氫能發電。為了建構氫能供應鏈且正式推動氫能發電,請擬出可作為與不同相關業者合作時的共通計畫。」

《日本經濟新聞》報導,日本目前對加氫站的規定嚴苛,要求業者要定期檢查保管槽、要有保安人員常駐等,使加氫站的設置成本高達一般加油站的4倍,建加氫站的成本約達4、5億日圓(約新台幣1億1千萬至1億4千萬元),阻礙了加氫站的普及。

日本政府希望目前的90處加氫站,至2020年能增加到160處,至2025年增加到320處。目前不到2000輛的燃料電池車至2020年增至4萬輛,2025年增加至20萬輛。日本為推動氫能社會,除了增設加氫設施外,今後還考慮進行利用太陽能和風力產生氫氣的實驗。

日本政府統計,去年度包括水力發電等再生能源的發電量僅占整體發電量的14%多,日本政府希望至2030年度能提高到22%至24%,為了達成這個目標,今後還必須大力促進風力發電和地熱發電的普及。

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安倍:日本要領先全球實現氫能社會

南澳可更新能源占50% 提前8年達標

更新: 2017-04-12 1:57 PM

【大紀元2017年04月12日訊】(大紀元記者李平澳洲阿德雷德編譯報導)南澳綠色能源產量創紀錄,提前近8年做到了可更新能源占比達50%的目標。

據廣告報(The Advertiser)消息,從包括澳洲能源市場運行機構(AEMO)在內的資料來源所獲最新數據顯示,南澳過去12個月的太陽能和風力發電量達到了53%。

該機構最近的數據是去年8月份發布的,顯示2015-16財年42%的發電量來自可再生能源。其在未來幾月即將公布更新的年度數據,但經反對黨蒐集整理的公開數據顯示,自Port Augusta發電廠關閉後的12個月內,綠色能源發電比例已增加至53%。

之前州長韋瑟里爾(Jay Weatherill)設定的目標任務是,在2025年前南澳綠色能源實現50%的比例,但他公開表示過,相信會更早達到該目標。

礦產資源和能源廳長庫讚托尼斯(Tom Koutsantonis)表示,在審查南澳綠色能源目標進展前,會等待澳洲能源市場運行機構的官方數據。

上週日大風席捲南澳,從風電場和太陽能板產出了大量電力,當日中午前後,高達95%的電能來自可再生能源。即時電價在那個時間段變為負數,雖然不屬於家庭直接支付的價格,但這與全年電價變動掛勾。

反對黨能源發言人派勒肯(Dan van Holst Pellekaan)表示,南澳大量使用不可靠且間斷性的電力導致整體價格上漲,威脅著就業。「波動性實際上是個大問題,」他說,「總發電量中綠色能源比例越高,市場越波動,直到這種能源可以被儲存,而在短期內儲存做不到規模化。」「這阻礙了投資,抬高了現有用戶的價格。」

預計明年全國的基載電價會普遍上漲,而且南澳仍會保持最高。有警告說,來年夏季會經常出現電力短缺。

庫讚托尼斯說如果通過立法,給予其作為能源廳長更多權力干預電力市場的話,那麼請反對黨透露一下他們會如何干預。「反對黨沒有計劃,」他說,「只是繼續支持有污染的燃煤發電,指望著廢除南澳的綠色能源目標。」「而我們不同,我們相信可更新能源是好事,事實上南澳正在引領著全國,這是值得引以為傲的。」

庫讚托尼斯表示,他的能源計劃中包括了對投資「同步發電」的支持舉措,比如天然氣,專家稱很需要這類電力來加強電網強度。

責任編輯:陳紫雨

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南澳可更新能源占50% 提前8年達標

迎戰1.5°C 科學家:全球2040年前必須零碳排

本報2017年4月19日綜合外電報導,姜唯編譯;蔡麗伶審校

根據英國獨立報報導,最新電腦模擬結果顯示,全世界必須在2040年前甚至更早達到零碳排,才能確保本世紀末暖化不會超過1.5°C。

這份研究發表於《自然通訊》(Nature Communications),是第一個應用FeliX電腦模型,以納入社經和環境因子的研究。內容指出,要避免暖化達到危險的程度,可能得靠目前尚在開發初期的負碳排技術。

英國氣象局哈德利中心(Met Office Hadley Centre)首長貝特(Richard Betts)教授說,這份研究相當重要,點出減碳的嚴峻挑戰。

作者之一、國際應用系統分析研究所(International Institute for Applied Systems Analysis)歐伯史坦納(Michael Obersteiner)博士說,研究結果顯示,能源與土地利用系統應在2040年前讓人類活動產生的淨碳排為零,才能使2100年暖化幅度控制在1.5°C內。

這並不表示人們在短短20年內就必須完全停止燃燒化石燃料,研究人員將森林等天然碳匯和碳捕捉技術也加入模型。只要透過人為或自然途徑從大氣中抽除二氧化碳,仍可允許部分的碳排。

研究人員在論文中寫道:「大致上,就目前的技術而言,能源產業的碳排必須在接下來10年內達到高峰。2100年前,化石燃料的市佔率必須減少至1/4以下,才有機會達成巴黎協議的目標。」

研究者指出,「完全去碳」必須靠生質燃料加上碳捕捉技術,雖然碳捕捉技術仍在開發中。具體來說就是讓樹木和其他植物吸收碳後,進入電廠燃燒,接著捕捉產生的碳排,形成一個吸收二氧化碳的系統。

不過有些人懷疑這樣的系統規模能否發展到足以產生顯著效果,畢竟大部分的土地需要用來生產作物和畜牧。

此外研究者也主張,如果碳捕捉與儲存加上生物能源的模式最後證實不可行、不經濟或是不利環境,那就要以其他負排放技術(如直接捕捉空氣)取代。

「沒有這些措施的話,就必須在2100年前完全停用化石燃料。」

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迎戰1.5°C 科學家:全球2040年前必須零碳排

滑鐵盧市擬將狗糞變成能源和肥料

[2017-04-23 16:58]

據加通社報道,滑鐵盧市作為黑莓總部所在地而為人們熟知。這個城市很快可能會因為另一項完全不同的商品而出名:狗糞。

滑鐵盧市將啟動一個試驗項目,這個項目將通過厭氧過程,把狗糞轉變成能源和肥料。

市長Dave Jaworsky說,這類項目在加拿大城市中還很少見。這個項目很環保,應該能夠幫助治理這座10萬人口的城市的狗糞問題。

具體做法是,遛狗人還是要拾起狗糞,但是不再丟在普通垃圾桶里,而是丟入特別收納箱。這種箱子是亮綠色的,開口形狀是狗的輪廓。

狗糞將先在地下容器里存10到14天,然後被吸出,送去城外的處理廠。在處理廠里,狗糞將和其他有機廢料一起,通過厭氧過程,產生沼氣。沼氣能被用於暖氣和能源。而一切剩餘的廢料,就將被用為肥料。

項目將在接下來的數周內在全市的三個公園內啟動,其中一個是無需栓繩的遛狗公園。

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滑鐵盧市擬將狗糞變成能源和肥料

全球再生能源占比 15年內拚90%

2017-04-26 01:17 經濟日報 編譯任中原/綜合外電

由國際企業領袖、國際機構代表與環保團體組成的「能源轉型委員會(ETC)」,提出「向低碳能源體系」轉型計畫,目標是15年內全球90%的電力將來自再生能源,並獲得荷蘭皇家殼牌、奇異、必和必拓、滙豐銀行等國際大企業的領導人一致支持。

ETC委員包括殼牌石油董事長霍利德、滙豐執行長歐智華、施耐德電器執行長趙國華及Innogy能源執行長特修姆等,由英國氣候變遷委員會前主席透納擔任ETC主席。透納表示,再生能源與電力貯存的成本正迅速下降,未來20年內可能成為電力供應的主要來源。

他強調,無論在技術或經濟上,再生能源都可能因應全球新增能源需求,並抑制地球暖化產生的災難。ETC預估,到2030年代許多國家95%的電力都來自再生能源,加上電池與天然氣電廠的配合,發電成本預估為每度電0.07美元,將能與化石能源競爭,且「預料屆時再生能源成本可能還更低」。

ETC並預估,燃煤與石油用量將分別於2020年代初期與後期達到頂峰,2040年時用量將比目前分別減少67%及32%;天然氣需求量可能持續增加到2030年代,2040年時仍比目前多出2%。

ETC並表示,要達巴黎氣候協定所設定的氣溫目標,2040年時溫室氣體排放量須比目前減半,化石燃料使用量須比目前減少30%。

化石燃料投資額須減少3.7兆美元,減碳科技投資額須增加6兆美元,設備及建築節能投資須增加9兆美元。

減碳的困難點在於未來轎車雖可能轉向電動,但重型卡車及飛機仍很難轉為電動,水泥與鋼鐵等產業的排碳量也很難減少。

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日高爾夫球場變電田 前日相讚多國合作

時間:2017-04-27 19:40 新聞引據:中央社

日本島根縣濱田市一座高爾夫球場變電田,25日舉行第二期12兆瓦太陽能電站(濱田MS太陽能發電站)落成典禮。前日本首相鳩山由紀夫說,不應依賴核能,歡迎多國合作綠能產業。

濱田MS太陽能發電站占地18萬5,000平方公尺,原本是一座高爾夫球場,電站完工後預測總發電量可供應3,300戶一般家庭用戶使用。這項工程是中國大陸、日本、德國、南韓、泰國等5國企業合作,是日本島根縣濱田地區最大的太陽能發電站。

濱田MS太陽能發電站於25日舉行落成典禮,約有200人出席。日本前首相鳩山由紀夫應邀出席剪綵。

鳩山表示,自從2011年311東日本大震災福島第一核電廠發生核災後,他就認為要廢除核電廠,應多多採用太陽能等綠色能源。綠能在日本會有多大的發展,這不僅對日本,也對亞洲與世界而言,是個重要課題。

濱田MS太陽能發電站是總社位於日本福岡市博多區的極能公司(PowerMax)社長蘇慶籌劃,由大陸企業開發、承建、負責營運維護,並找來德國廠商MKG安裝設施、南韓企業負責融資、泰國企業負責經營。

鳩山表示,他很佩服蘇慶登高一呼集合多國企業合作,這是很卓越的合作項目,太陽能板依地形起伏等,設計得對環境很友善、充滿人性,讓人感受到這座太陽能發電站所具的獨特溫馨感,他期待這發電站能成為新能源建設的一個典範。

這座發電站建設時所採用的組件包括日本企業東光高岳的特高變電設備、大陸的正信光電集團的多晶矽組件、華為技術公司的組串式逆變器、海鴻電氣公司的配電用升壓變壓器等。

極能公司技師長栗林英行表示,所使用的工程材料大多數是在美國、大陸等被採用的材料。像是華為組串式逆變器是這座電站的核心部分,具有可達到最大限度發電、自身耗電力小的特性。此外,海鴻的變壓器在技術上都是經過檢驗的,噪音較小。

栗林表示,所用的組件與世界上一流產品相同,但像是華為的組串式逆變器在量產技術上,成本能控制到較低的程度,因此具有較大的優勢。

濱田MS太陽能發電站在營運維護上,採用極能與華為技術公司共同建立的營運維護系統,將首度引進一套智慧型太陽能管理系統,可簡單迅速準確地監控所有開關狀態,並確認現場的情況,無須工作人員長期在現場守護,只需在監控室進行訊息管理。

日本於2011年311大地震福島核災之後,2012年7月起實施電力固定價格收購制。加上,隨著少子高齡化,多座高爾夫球場經營不善,因此2012年起,再生能源業者開始思考善用高爾夫球場。

濱田太陽能計劃第一期工程在進行複雜地形的調查、舉辦居民說明會、克服籌資等問題後,於2014年7月開工、翌年11月完工。第二期工程於去年6月開工,上個月1日發電試營運。

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西澳將建首個太陽能停車場

 【大紀元2017年05月02日訊】(大紀元記者安平雅澳洲悉尼編譯報導)

週二上午,西澳地區發展廳廳長麥克迪亞男(Alannah MacTiernan)正式宣佈了位於諾瑟姆(Northam)的停車場和購物中心的重建工作。這個西澳首個太陽能停車場將為其毗鄰的購物中心提供40%的所需電力。

據澳新社消息,停車場將安裝約900塊太陽能板,這些太陽能板在夏季也能起到遮擋陽光的作用。

Perdaman集團主席蘭巴爾(Vikas Rambal)表示,該工程受到好評,同時他也希望將太陽能用於更多商用物業。

這個1500萬元的購物中心重建工程也包括在其樓頂增加1200個太陽能板。

責任編輯:瑞木悅

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太陽能飛機瑞士初試飛

 發佈日期 : 2017-05-10

【本報國際組報道】首架目標到達平流層的太陽能飛機日前在瑞士進行初次低海拔試飛。根據在瑞士西部空軍基地的法新社攝影記者表示,外表雪白圓滑的兩人座超輕型飛機SolarStratos,有著覆滿太陽能板的長機翼在帕耶訥起飛。

目標飛進平流層

SolarStratos團隊在聲明中表示:「雛型機的處女航……順利起飛。」聲明中提到,機師希斯齊爾駕駛這架飛機試飛七分鐘,升至海拔300米高度。聲明也表示:「團隊現在會先研究試飛結果,再安排於更高海拔的更長時間飛行。」

這架飛機預期最後將可飛升至海拔2.5萬米,對推進驅動式飛機而言,是項不可能的創舉。支持這項計劃的瑞士冒險家多姆陽說,目標在明年駕駛這架飛機完成其首次平流層航程。

SolarStratos飛機重量僅有450公斤,機身長8.5米,機翼上覆蓋22平方米的太陽能板,能提供獨立飛行24小時所需能源。多姆陽在2012年成為首位以全太陽能船環遊世界的人,這次的目標是飛進平流層的五小時任務,其中兩小時上升,三小時用於回程。

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