分類: 工業資訊

2019-05-27 范仁志

日本再生能源與智慧電網的推動，又向前邁出一步：日本東京大學(University of Tokyo)、日本汽車大廠豐田汽車(Toyota Motor)、與日本東京電力公司旗下的電力服務企業TRENDE合作，2019年6月17日起進行為期1年的多種智慧電網相關科技合作測試，地點在豐田汽車的東富士研究所四周。

這次合作研究要應用的技術，包括區塊鏈(blockchain)的電力記錄、電動車在電網中的充放電、家庭能源管理系統(HEMS)電力調度、太陽能發電即時預測、與電力交易所的下單買賣等，重點不只是不同企業或法人之間的電力調度與買賣，還有一般消費者與家庭之間的電力買賣。

這些實驗在日本過去也曾個別做過，但整合在一起、尤其是加上個人用戶，還是首次；而且過去的實驗環境比較單純，比方參與者都有電動車或太陽能發電系統等，這次實驗雖說為了統計，所有參與者都會裝新的家庭能源管理系統，但會進行其他方面的區別，讓電網更複雜而更接近現實環境。

根據豐田目前公布的實驗設定，參與業者都有自己的太陽能發電系統、與油電混合車的充放電設施；一般家庭則分成有油電混合車、與沒有油電混合車等2類，自家有太陽能發電系統的，則分成僅裝太陽能板、有太陽能板加蓄電池、有太陽能板加油電混合車、太陽能板與蓄電池及油電混合車都有的4類。

在這樣複雜的用戶條件設定下，就能實驗靠太陽能發電系統與蓄電系統調控的限度，各種不同類型用戶的電力交易狀態，確定交易機制的可靠性與獲利方式等，有助於智慧電網與新電力事業的進一步發展，擴大再生能源應用比例。

參與實驗的廠商分工狀況，由豐田負責開發油電混合車用電力交易系統，TRENDE開發家用電力交易系統，東京大學則建構交易所的系統架構、以及電力公司用電力交易系統，其中包括因應更複雜電網狀況的人工智慧(AI)系統研發，但尚無法確定是現有軟體升級，還是開發新軟體。

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2017年10月26日 06:20

就在離iPhone X上市僅不到十天的此刻，美商蘋果公布了一份《紙與包裝策略》白皮書，向世人介紹他們如何減少包裝用紙。事實上，在上個月iPhone發表會後，也同時有一份針對iPhone X所做的環境報告出爐，這個報告裡也提到，iPhone X的包裝是高度可回收的，包裝盒中100%纖維來自回收的內容，包括竹子、廢棄甘蔗、再生紙以及蘋果負責管理的森林，整個包裝盒的碳排放量足足比iPhone 6減少了56%。

iPhone X的包裝是高度可回收的，包裝盒中100%纖維來自回收的內容，包括竹子、廢棄甘蔗、再生紙。（圖片：Apple提供）

每代iPhone的包裝都不斷地在改良，朝著環保前進。（翻攝自Reddit論壇）

當然不只是包裝盒，今年iPhone X發表會選在蘋果自家總部的Steve Jobs Theater（賈伯斯劇院）舉辦，也是為了彰顯整座Apple Park的環保理念。Apple Park環形主建物佔地26萬平方米，外觀像是一顆巨大幽浮，以世界最大的曲面玻璃面板覆蓋。它在地震時可以水平移動4.5英呎，採用基底隔離技術連接地基，因此建物可隨著地面運動而移動。屋頂上安裝了一個70萬平方呎的太陽能板，每年可發電16兆瓦。內部還配置了大自然空調系統，利用天然環境通風排氣，包含輻射狀供熱和冷卻管道，一整年中有九個月的時間不需要開暖氣或空調，園區內100%使用再生能源供電。

蘋果還邀請史丹佛知名的園藝學家Dave Muffly在Apple Park裡的80%土地，種植309種加州土生土長的植物。現在它們都只是小小的樹苗，有朝一日，整座園區將會被各式各樣的植物填滿。

（撰文：戴嘉芬）

Apple Park園區裡的環形主建物，外觀像是一顆巨大幽浮，屋頂上安裝了一個70萬平方英尺的太陽能板。（圖片：Apple提供）

Steve Jobs Theater（賈伯斯劇院）也是一座圓形建物，外牆以全透明玻璃製成，座落在山丘上，是Apple Park內的制高點。（攝影：戴嘉芬）

Apple Park園區種植超過9,000顆樹木，包含橡樹、紅木、37種果樹以及加州當地耐旱的品種。（攝影：戴嘉芬）

蘋果邀請史丹佛知名園藝學家Dave Muffly在Apple Park裡的大部分土地，種植309種加州土生土長的植物。（攝影：戴嘉芬）

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2017年10月30日 04:10 旺報 記者洪肇君／綜合報導

這段太陽能公路名為Wattway(瓦特路)，長度約一公里。（取自鳳凰網）

全球第一條實驗性太陽能發電公路在法國，2016年12月通車，全長1公里，耗資520萬美元（約1.56億台幣）。這條公路只用來測試壽命與發電功能，並沒有像大陸已經規畫進行電磁轉化實驗。

事實上，荷蘭早在2014年打造全長約100公尺的太陽能腳踏車道，是全球首個將太陽能板應用於道路鋪設的國家，但自行車道承受壓力的程度與汽車完全不能相比。

外媒報導，在法國西北部諾曼第Tourouvre-au-Perche、居民約3400人的小鎮，2016年底啟用一條全長約1公里的太陽能道路，共計舖設了2880塊大型太陽能板，整條道路平均每天可提供 767kWh（千瓦時，即每度電） 的電力，夏季尖峰狀態下電力輸出甚至可達到1500kWh，足以為道路街燈供電。

這條太陽能公路由法國道路工程公司Colas提供「Wattway」太陽光電技術，在太陽能板表面覆蓋以樹脂與聚合物組成的基板，使之足以承受交通工具的重壓，並有防滑設計。

法國的「Positive Energy」政策，要在2021年前，打造全長1000公里的太陽能道路。諾曼第這條太陽能道路將測試2年，觀察道路壽命與電力輸出狀態是否如預期。廠商宣稱，評估道路壽命可達20年。

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法全球首條太陽能公路 去年通車

2017-10-29 23:27聯合報 編譯陳韋廷／綜合報導

法國生態轉型部長余洛28日表示，他將於明年上半年提出「綠色計畫 」，
並將於明年底詳細說明核電機組確切關閉數量。 （美聯社）

法國生態轉型部長余洛廿八日接受「世界報」專訪時說，二○一八年底將詳細說明要關閉多少核子反應爐來達成降低核能發電的目標。

路透報導，法國的目標是在二○二五年以前，將核能占總發電量的比率從百分之七十五降至百分之五十。

關閉核電廠在法國為敏感議題，核電業僱用數以萬計員工，而替代核能的再生能源很難快速增加來滿足能源需求。根據法國國家工業委員會資料，核能業直接或間接提供約廿二萬個就業機會。

余洛在專訪中說，他將於二○一八年上半年提出所謂的「綠色計畫 」，包括促進能源轉型、能源效率並發展再生能源和新的工業部門，並將於二○一八年底詳細說明核電機組確切關閉數量，「為了將核能發電比率降低至百分之五十，我們必須關閉一些反應爐」。

余洛七月曾說，法國境內五十八座反應爐必須關閉多達十七座才能達成目標，但此後未再提起此數字，且迄今尚未訂出關閉這些反應爐的時間表。對此他表示，「有些」將必須關閉，而時間將於二○一八年下半年公布。

他指出，由於法國仰賴核電，他將考慮國家的能源需求，避免在轉型期間缺電。法國去年冬天曾面臨停電危機，當時為了進行安全檢查，三分之一的老舊核電機組暫時關閉，造成電力供應受到影響。

余洛表示，會給自己一年時間判斷自己是否能對政策產生影響。他說，加入馬克宏總統的政府是為了要「能有所幫助」，且知道自己「無法在一夜間創造奇蹟」。

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